Der kürzeste E-Fuels-Crashkurs der Welt

• Der kürzeste E-Fuels-Crashkurs der Welt

• Die guten Links

• Umfrage: Wie kann ich dir bei der Jobsuche helfen?

Der kürzeste E-Fuels-Crashkurs der Welt

• Am vergangenen Wochenende hat die CDU eine Kampagne „Ja zum Auto-Verbrennerverbot abschaffen“ gestartet.

• Wichtiger Kontext für die Kampagne: Im Juni finden EU-Wahlen statt. Im Herbst folgen mehrere Landtagswahlen in Ostdeutschland.

• Auf der Kampagnen-Seite heißt es: „Der moderne Verbrenner ist eine deutsche Spitzentechnologie. Sie muss technologieoffen weiterentwickelt werden können.“

• Die Kampagne generierte viel Aufmerksamkeit, weil eine dazugehörige Umfrage mit mehr als 80 Prozent ergab, dass das „Verbrennerverbot“ beibehalten werden soll. Die CDU nannte das Ergebnis Manipulation.

• Es gibt kein „Verbrennerverbot“. Verbrenner dürfen weiterfahren, über 2035 hinaus. Werden sie danach neu zugelassen, dürfen sie aber keine klimaschädlichen Abgase mehr ausstoßen.

• Die CDU glaubt: „Saubere synthetische Kraftstoffe spielen dafür eine zentrale Rolle.“

🍏 Was ich denke

Saubere, synthetische Kraftstoffe werden keine zentrale Rolle im Pkw-Verkehr der Zukunft spielen.

Wir in der Cleantech-Bubble wissen das. Aber wer da draußen weiß es? Dieses Nichtwissen öffnet unsinnigen politischen Forderungen die Tür.

Deswegen habe ich den kürzesten E-Fuels-Crashkurs der Welt geschrieben.

Er ist perfekt für die Morgenmappe von Friedrich Merz und ein guter Spickzettel für deine nächste Diskussion mit dem skeptischen Nachbarn.

1) Relevante E-Fuels im Verkehrsbereich sind grüner Wasserstoff, Methanol, Ammoniak, Biogas und synthetische Varianten von Benzin, Diesel und Kerosin.
Sie sind nur dann klimaneutral, wenn sie mit erneuerbarem Strom hergestellt werden und mit CO₂, das der Atmosphäre entzogen wird. (Link – PDF)

2) Die heutigen Produktionsmengen von E-Fuels sind winzig und werden auch in ein paar Jahren nicht ausreichen, um Benzin & Co eins zu eins zu ersetzen. Im Jahr 2035, wenn nur noch Fahrzeuge zugelassen werden können, die keine klimaschädlichen Gase mehr ausstoßen, könnten nur 2 Prozent der EU-Auto-Flotte mit E-Fuels versorgt werden. Das zeigen Daten der Öl-Industrie. (Link – PDF)

3) Sollte es E-Fuels in der Breite geben, werden sie sehr teuer sein. Derzeit kostet ein Liter synthetisches Benzin aus der chilenischen Pilotanlage Haru Oni €50. Im Jahr 2035 wird der Betrieb eines LKWs, der mit E-Diesel fährt immer noch 47 Prozent teurer als die Batterievariante sein. (Link) (Link)

4) E-Fuels sind so teuer, weil ihre Herstellung sehr energieintensiv ist. Es braucht grünen Strom, um den Input Wasserstoff herzustellen und um via Direct Air Capture den Input CO₂ zu binden. Beides ist so energieintensiv, dass heute nicht klar ist, ob es jemals genug grünen Strom dafür geben würde, sollten E-Fuels großflächig zum Einsatz kommen.

5) Gleichzeitig sind E-Fuels in den Fahrzeugen selbst extrem ineffizient. Es braucht mindestens dreimal so viel Energie wie in batterieelektrischen Antrieben. (Link)

6) Die hohen Preise werden nur jene Industrien zahlen, die keine andere Möglichkeit als E-Fuels haben. Das sind, Stand heute, vor allem chemische Industrie und Schiff- und Luftfahrt auf langen Strecken. Kurze Strecken übernehmen batterieelektrische Antriebe. (Link, Link – PDFs)

7) Was direkt mit Elektrizität erledigt werden kann, wird auch mit Elektrizität erledigt werden.

8) Sollten sich E-Fuels in der Breite wider Erwarten durchsetzen, würden unsere Autos zwar das Klima nicht mehr so viel belasten. Sie würden aber weiterhin gesundheitsschädlichen Feinstaub und Stickoxide in die Luft blasen. Allein Feinstaub ist derzeit für 28.000 vorzeitige Todesfälle pro Jahr in Deutschland verantwortlich. (Link)

9) E-Fuels im Pkw-Bereich sind deswegen nur für die absolute Nische gut betuchter Fahrzeugbesitzer interessant: Oldtimer. (Link)

Die guten Links

🚢 Woher weiß ich, dass ein Blog oder Newsletter genau meinen Geschmack trifft? Nun, wenn ich die Seite aufmache und innerhalb von einer Minute drei bis vier Texte in meine Read-Later-App schiebe, weiß ich es. So war es beim Blog von Austin Vernon. Sehr technische, sehr pragmatische Analysen, zum Beispiel hier über batterielektrische Containerschiffe.

🏗️ Zementherstellung gilt, als besonders schwer zu dekarbonisieren. Aber in letzter Zeit tauchen immer neue Ansätze auf. Hier zum Beispiel: Ein britisches Forscherteam hat bewiesen, dass sich Zement recyclen lässt. (Ich schreibe über Zement nächste Woche nochmal ausführlicher.)

🏠️ Manche Gründer glauben auch, dass Stein ein Comeback auf dem Bau hinlegt. Aber der immer gut informierte Brian Potter ist skeptisch. (Von dessen Substack landeten auch direkt fünf Texte in meiner Read-Later-App.)

💶 Venture-Kapital-Firma ETF Partners haben 285 Millionen Euro für ihren vierten Climatetech-Fonds gesammelt. Interessant dabei: Sie wollen nur in Startups investieren, die zügig einen Unterschied machen können.

🤖 Wird KI den Weg zu Netto-Null-Emissionen beschleunigen oder verzögern?, fragt ein Forscherteam in Nature.

🚗 Äthiopien hat den Import von Verbrennerautos verboten und wollte bis 2030 148.000 E-Autos auf den Straßen haben. Dieses Ziel hat es schon jetzt, innerhalb von zwei Jahren erreicht. Aufschlussreicher Thread über äthiopische Verkehrspolitik, für die sich zurecht auch viele Deutsche interessieren.

☀️Auch schneller als gedacht: Deutschland erreicht seine Solar-Ausbauziele für 2024 bereits im Mai.

🔋 Solarwatt aus Dresden beendet nach der Solarmodul-Produktion auch die Akku-Fertigung. Zukunft der 190 Mitarbeiter? Ungewiss.

🇺🇸 So ganz konnte ich die Zölle nicht nachvollziehen, die US-Präsident Joe Biden auf zahlreiche Cleantech-Produkte aus China verhängt hat. Apricitas Economics hat eine gute Analyse und bei Heatmap habe ich Bidens Longgame verstanden: Er will eine Cleantech-Koalition schmieden, die stark genug ist, der Ölindustrie zu widerstehen.

⚛️ Großbritannien will einen weiteren Atomreaktor bauen. Dieses Mal voraussichtlich mit Kepco aus Südkorea.

🦏 Kürzlich habe ich mich gefragt, wo eigentlich die ganzen Wärmepumpen-Ultras sind? Eine wohnt in Chester, England, heißt Emma Evison und pflegt die Nashörner im örtlichen Zoo.

Wie kann ich dir bei der Jobsuche helfen?

In der Jobs&Deals-Sektion habe ich bisher neue Finanzierungsrunden aus dem deutschsprachigen Raum aufgelistet, die Karriereseiten der dazugehörigen Unternehmen gescannt und gezeigt, welche anderen Cleantech-Unternehmen gerade Mitarbeiter suchen.

Die Übersicht über die Deals werde ich beibehalten, weil du und ich dadurch ein gutes Gefühl für die Trends im Markt bekommen.

Aber bei der Job-Liste bin ich mir unsicher; sie ist etwas trivial. Ich möchte diesen Newsletter aber für dich so wertvoll wie möglich gestalten. Und ich denke, da gibt es bessere Wege.

Dein Feedback aus der Umfrage nutze ich, um neue Karriere-Formate für diesen Newsletter zu entwerfen. Jederzeit auch gerne per Mail.